宝马发布了一项颇具争议的纽博格林赛道纪录，初次将游览车的纽北圈速跑进7分30秒以内，要知道这是一部分超跑的圈速水平，M3 CS Touring发明了7分29秒49的成果，成为纽北游览车的圈速记载。风趣的是，这破纪录的单圈并非由工作赛车手完结，而是由宝马的一位开发工程师——约尔格·魏丁格完结，具有大后备箱的游览车为何也能上赛道？下面咱们来详细分析。

  M3 CS Touring搭载的动力单元，依然是宝马标志性的3.0T直列6缸，根底结构选用闭缸体规划，比较开缸体结构具有更高的刚性，应对高增压带来的压力。气缸体撤销传统套筒，选用无衬套工艺，减轻分量并优化散热。宝马还选用铸造轻量化曲轴，削减惯性，发动机转速进步更敏捷。

  气缸盖内核更是选用3D打印工艺，削减了冷却通道的约束，热办理比一般版别的更有功率。此外，气缸内壁经过电弧喷涂铁涂层，下降冲突损耗，进步耐磨性，这些工艺一般见于赛车范畴。

  单涡管双涡轮增压的计划没改动，但在CS版别上，其增压压力进步至2.1 bar，并辅以专属的ECU标定。功率进步到550马力，比M3 雷霆版多了20马力，峰值扭矩保持在650 Nm，但输出渠道更广泛，掩盖2750到5950 rpm，确保低中速爆发力与高转速继续输出。折让M3 CS Touring到达3.5秒的破百成果，0-200 km/h加快需求11.7秒，车速被电子约束在300 km/h，

  为了让动力呼应更直接，CS车型选用了高刚度的发动机支座，增强发动机与车身之间的衔接刚性。这不只让发动机的动力在传输中丢失更小，还改善了转向呼应，特别是在高速弯道或赛道剧烈驾驭中，车辆全体感更强。当然，这种硬碰硬的结构有个缺陷，那就是舒适度下降，发动机的振荡会传递到车内。

  传动体系依旧是8速M Steptronic自动变速箱，支撑三种换挡逻辑，可经过换挡拨片进行手动操作。赛道形式的高速换挡，日常形式的平顺体现，一台变速箱也有几副面孔。当然这类高功能车的排气声响也是用户重视的要点，排气体系选用钛合金后消声器，轻量化的一起，赋予声浪共同的金属质感。排气尾段依然是标志性的四出规划，并装备电控排气阀门，依据驾驭形式自动调整声浪。

  动力之外，想要在赛道上改写记载，底盘与减重必不可少，M3 CS Touring选用自适应M悬挂体系，相较于标准版，CS版别具有共同调校，针对赛道工况优化阻尼特性，一起平衡公路舒适性。动态安稳操控（DSC）和M Dynamic Mode从头调校，答应更大侧滑视点，能够更轻松做出漂移动作。

  除了标配的M复合制动体系，用户也能够选装碳陶瓷刹车，后者分量更轻、热衰减更少，合适长期赛道运用，但选装价格不菲。作为游览车，宝马为这款CS版别装备了M xDrive智能四驱体系，具有4WD、4WD Sport和2WD形式，2WD形式还能够彻底封闭DSC，带来最朴实的后驱体会。合作自动M后差速器，弯中不会有打滑丢失动力的问题。

  比较M3 Competition Touring，CS版别完成15 kg的减重，发动机舱盖、前扰流、后扩散器、后视镜外壳均选用CFRP碳纤维资料，车内的饰板都换成了碳纤维，一起标配碳纤维桶椅。

  选车侦察观念：关于具有1510L后备厢空间的游览车来说，宝马M3参数图片） CS Touring不只是一款功能车，更是一台能在赛道和公路之间自在切换的家用车。发动机改善、底盘悬挂从头调校，加上游览车更大的车尾带来的前后分量平衡改变，M3 CS游览版的驾驭感触与一般M3天壤之别。短板则是价格昂扬，到达入门超跑的等级，其次低底盘影响了经过才能，真实去野外游览，缺少经过性，就游览来说，更像一个“大花瓶”。我们以为这样的游览车怎么样？欢迎评论。